電機(jī)車蓄電池應(yīng)用上常見(jiàn)的問(wèn)題有哪些？及故障有哪些？c
  1.過(guò)充電：蓄電池的充放電過(guò)程并不產(chǎn)生氫氣和氧氣, 但在過(guò)充電的情況下,正、負(fù)極板沒(méi)有了可供轉(zhuǎn)變的硫酸鉛, 正極板將產(chǎn)生氧氣, 負(fù)極板將產(chǎn)生氫氣。當(dāng)正、負(fù)極板產(chǎn)生的氣體過(guò)快、壓力過(guò)大時(shí), 將會(huì)連同電解液一起噴出, 不僅造成原料損失、電能浪費(fèi), 而且會(huì)對(duì)電瓶造成損害, 出現(xiàn)過(guò)熱、變形, 甚至正、負(fù)極板短路現(xiàn)象。因此, 必須按照規(guī)定要求, 日常充電時(shí)間達(dá)到8 h～10 h, 總電壓充到約265 V, 電壓3 h內(nèi)不再上升即可停止充電,嚴(yán)防過(guò)充電。電池發(fā)熱時(shí)要變?yōu)樾‰娏鞒潆姟?br/>2.蓄電池容量減小：除蓄電池老化、過(guò)放電、活性物質(zhì)減少、極板脫落、質(zhì)量問(wèn)題等原因
外, 電解液密度太低也是造成蓄電池容量減小的原因。在日常維護(hù)中, 要經(jīng)常用比重計(jì)測(cè)量電解液比重, 當(dāng)?shù)陀?1.23 kg/L時(shí), 要將電解液調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值, 以保證蓄電池充入足夠的電量, 保證蓄電池的容量。
3. 蓄電池表面產(chǎn)生火花：蓄電池充電過(guò)程中, 在蓄電池表面, 一般在棱角處, 與塑料隔板或鋼板之間產(chǎn)生火花, 這是一種放電現(xiàn)象, 其原因是電解液溢出。如電池槽、電池蓋破裂, 注液時(shí)電解液滴灑, 蓄電池內(nèi)注液太滿, 機(jī)車運(yùn)行時(shí)旋塞短缺或不緊等原因, 在兩點(diǎn)間形成了原電池, 產(chǎn)生了電位差, 通過(guò)放電回路產(chǎn)生電火花。需要用清水沖洗電解液, 并保持蓄電池表面清潔、干燥。應(yīng)保持合理的液面高度, 擰緊特殊排氣栓。如果電池外殼破裂, 必須予以處理或更換。
4. 極板硫化：蓄電池極板發(fā)生硫化時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下一些現(xiàn)象: 在充電過(guò)程中, 充電初期和末期端電壓上升較快, 最終可達(dá)到2.9 V左右, 遠(yuǎn)高于正常蓄電池末期電壓 2.6 V, 電解液密度上升緩慢。充電過(guò)程中, 極板冒氣泡過(guò)早, 電解液溫度較高。放電過(guò)程中, 端電壓和電解液密度下降的速度較正常蓄電池要快得多。極板發(fā)生硫化的原因: 一是充電方面的原因。長(zhǎng)期充電不足或長(zhǎng)期處于半放電狀態(tài), 電解液液面低于極板, 致使極板長(zhǎng)期外露, 電解液溫度經(jīng)常高于40 ℃; 放完電后, 沒(méi)有及時(shí)充電。二是放電方面的原因。經(jīng)常過(guò)量放電, 極板內(nèi)生成較多的硫酸鉛, 充電時(shí)得不到恢復(fù), 造成內(nèi)部膨脹、彎曲、斷裂, 容易在極板內(nèi)層生成較多的硫酸鉛, 其后果和過(guò)量放電一樣。其解決辦法是: 蓄電池每使用 50 次充放循環(huán)要進(jìn)行一次恢復(fù)容量充電, 放電完成后逐個(gè)進(jìn)行電壓測(cè)量, 如有電池容量低于 80%的應(yīng)再次進(jìn)行恢復(fù)充電, 容量低于50%的說(shuō)明已經(jīng)嚴(yán)重硫化, 則應(yīng)更換。蓄電池組在使用中一定要避免過(guò)放電, 放電終止電壓不得低于每只蓄電池端電壓1.75 V。
4. 極板短路：蓄電池極板發(fā)生短路時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象是: 充放電時(shí), 端電壓較低。
以上就是電機(jī)車蓄電池應(yīng)用上常見(jiàn)的問(wèn)題及故障的介紹。